 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
330
Воздушный транспорт —
это вся гражданская авиация и средства гражданского воздухоплавания:
самолеты, вертолеты, планеры, дирижабли, аэростаты и т. п. Ведомственная принадлежность
воздушного судна значения не имеет.
К морскому и речному транспорту относятся все самоходные суда, независимо от их
принадлежности, подлежащие регистрации в бассейновых судовых инспекциях или морских торговых
портах. Несамоходные транспортные средства, относимые ведомственными нормативными актами к
водному транспорту, не могут выступать предметом рассматриваемого преступления. Эти плавучие
средства (в большинстве своем баржи, плашкоуты) самостоятельного транспортного значения не
имеют, эксплуатируются только в сочетании с самоходным транспортным средством. Вредные
последствия с использованием несамоходного плавучего средства могут наступить лишь в результате
нарушения безопасности самоходного судна.
Капитан катера 3., отбуксировав плашкоут к танкеру для приема дизтоплива, в нарушение установленных
правил при резком ухудшении погоды не отвел плашкоут в безопасное место (в реку) и не пришвартовал катер
должным образом к танкеру. От ударов плашкоута о борт судна образовались пробоины в носовой и кормовой
частях, швартовные концы были оторваны, плашкоут затонул. В приведенном случае налицо вредные
последствия: гибель плашкоута — результат нарушения правил эксплуатации самоходного судна (правил
буксировки).
До сих пор законодатель пользовался обобщающим понятием "водный транспорт", что вполне
отвечало потребностям практики, не вызывало каких-либо сложностей в его определении. В УК РФ
1996 г. в заголовке ст. 263 также использован данный термин, однако в ее тексте речь уже идет о
морском и речном транспорте. Эту замену вряд ли можно признать удачной по ряду причин. Во-
первых, водный транспорт не исчерпывается указанными в диспозиции нормы видами; строго говоря,
озерный транспорт ни к одному из них не относится. Исходя из смысла закона, действие данной статьи
распространяется и на водный транспорт, эксплуатируемый на озерах. При применении нормы в этом
случае будем вынуждены давать ее расширительное толкование, сопоставляя диспозицию нормы с
заголовком статьи. Во-вторых, возникает вопрос об отнесении к одному из названных видов так
называемых комбинированных типов транспортных средств, например судов "река-море".
Военные летательные аппараты и военные корабли не относятся к предмету преступления,
предусмотренного комментируемой нормой. Нарушение правил безопасности движения или нарушение
правил эксплуатации этих транспортных средств образуют соответственно преступления,
предусмотренные ст. 351 УК или ст. 352 УК. Безопасность функционирования автомобилей, трамваев
либо других механических транспортных средств охраняется ст. 264 УК.
Объективная сторона преступления включает:
а) нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного,
морского или речного транспорта;
б) причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупного ущерба;
в) причинную связь между деянием и наступлением последствий.
Диспозиция рассматриваемой нормы бланкетная. В ней говорится о нарушении специальных правил
безопасности движения или эксплуатации транспорта. Сами же эти правила содержатся в нормативных
актах, регламентирующих работу указанных в законе видов транспорта. Все ведомственные акты
можно разделить на четыре группы: 1) регулирующие безопасность движения; 2) регулирующие
безопасность эксплуатации; 3) регулирующие безопасность движения и эксплуатации; 4)
регламентирующие допуск лиц к работе.
К нормативным актам, нарушение которых образует состав рассматриваемого преступления,
относятся не только нормы, которые прямо именуются правилами (инструкциями) безопасности
движения и эксплуатации транспорта. Наименование нормативного акта -
;
это лишь формальный
признак. Для выяснения, устанавливает ли норма правило безопасности движения и эксплуатации
транспорта, надо исходить из ее содержания.
Правильно Курганский областной суд квалифицировал деяние старшего приемосдатчика станции как
нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не проверившего, как
размещен и закреплен груз в вагоне, и тем самым нарушившего правило, установленное техническими условиями
погрузки и закрепления грузов. В результате произошел развал груза в пути, что повлекло крушение поезда. Хотя
в наименовании этого нормативного акта не указывалось на его связь с обеспечением безопасности движения и
эксплуатации, по существу же нарушенное правило было направлено именно на это.
Правила безопасности движения и эксплуатации транспорта в ведомственных нормативных актах
сформулированы по-разному. Одни представляют собой категорические предписания, другие —
